Товарните компании започват да пренасочват далеч от Монреал на фона на опасения от стачка в пристанищата
Delmar International, базирана в Квебек логистична фирма, която наброява 1500 служители в 17 държави, каза, че всички товари, пътуващи за Монреал, сега ще преминават през пристанището на Халифакс в превантивен ход за ограничаване на последиците от възможни работни действия.
„Докато несигурността продължава да съществува в пристанището на Монреал, Delmar International ще пренасочи всички товари за източното крайбрежие на Монреал през Халифакс, за да ограничи всяко отрицателно въздействие на потенциален спиране на работата до второ нареждане“, каза компанията на клиентите в публикация миналата седмица.
По-рано този месец Канадският съвет за индустриални отношения отхвърли искане от работодателите на пристанището в Монреал да изискват служителите да работят по време на стачка, отваряне вратата към работа или локаут след шестмесечно замразяване, докато запитването се разглеждаше. Това замразяване приключи с решението на борда на 14 март.
В петък Асоциацията на морските работодатели последва жалба до борда по труда, която го призова да възобнови преговорите поради „недобросъвестна“ позиция от синдиката, за който твърди, че е отказал да възобнови преговорите.
„Страните са в задънена улица, причинена от отказа на синдиката да преговаря“, се казва в изявлението на френски.
„ асоциацията се свързва с CIRB, за да получи спешно изслушване и средства за правна защита, за да принуди синдиката да изпълни задълженията си и по този начин да позволи възобновяването на преговорите.“
Последната среща между двете страни се проведе на 16 януари , според документацията.
Говорителят на асоциацията Изабел Пелетие каза, че работодателите са „много притеснени“ за последствията от нарастващите страхове, че се задава стачка.
„Имаме силни сигнали, че товарите ще бъдат пренасочени поради несигурността в пристанището на Монреал“, каза тя в имейл.
Работодателите, които в жалбата си обвиниха работниците за „изплашване“ на товара, отбелязаха, че продължават да плащат на служителите, включително тези не е на работа на фона на спад в обемите на товарите — „несъстоятелна ситуация“, тъй като приходите падат в крачка с намаляването, каза асоциацията.
Извънредни новини от Канада и целия свят, изпратени на вашия имейл, както се случва.Контейнерните превози са намалели с почти девет процента миналата година, според данните за тонажа от пристанището.
Съюзът на докерите, който представлява приблизително 1200 пристанищни работници в Монреал, свързани с Канадския съюз на държавните служители, отказа да коментирам. В сряда изтече крайният срок за отговор на жалбата на борда по труда на работодателите.
Колективният договор изтече на 31 декември.
Веригите за морски доставки на Канада се сблъскаха с няколко прекъсвания на труда през последните четири години, на на върха на изостаналите и тесните места на пандемията COVID-19.
Миналото лято удар от 7400 г. пр.н.е. докери се проточиха 13 дни, затваряйки най-голямото пристанище в страната и струвайки на икономиката милиарди долари.
През октомври осемдневна стачка на служители на шлюзовете на морския път Сейнт Лорънс спря доставките на зърно, желязна руда и бензин по търговския коридор.
А в Монреал крайбрежните работници за последен път излязоха на стачка през август 2020 г. в 12-дневна трудова акция, която остави 11 500 контейнера да лежат на брега.
Взаимното подозрение продължава и до ден днешен след това противопоставяне, казват наблюдатели.
Федералният министър на транспорта Пабло Родригес в понеделник посочи очевиден „климат на недоверие“ между докерите и Асоциацията на морските работодатели, която представлява товародателите и оператори на терминали.
Други повториха опасенията му.
„Ситуацията става остра“, каза Юлия Кузелевич, говорител на Канадската асоциация на международните спедитори.
„Има големи опасения, че те ще обявят 72-часово предизвестие във всеки един момент“, каза тя.
„Много хора избират да отклоняват товара... Това е просто голяма въпросителна ситуацията.”
Преди да излезе на опашките, профсъюзът ще трябва да проведе гласуване за мандат за стачка, което може да направи по всяко време. Ако гласуването е успешно, действията за работа могат да започнат три дни след като ръководителите дадат думата.
Големите търговци на дребно ще бъдат сред най-тежко засегнатите от срив, каза Боб Балантайн, старши съветник в Асоциацията за управление на товари на Канада, чиито близо 60 членове включват Canadian Tire Corp., Hudson's Bay Co. и Home Depot Canada.
„Предварително те ще започнат да правят други договорености. Подозирам, че редица наши големи търговци на дребно и други вносители вече са започнали да правят това,” каза Балантайн.
“Те ще търсят пренасочване предимно към пристанищата на Халифакс и Сейнт Джон, Нова Британия. ”
Междувременно трудовото напрежение тлее и надолу по линията в транспортния сектор.
Двете главни железници на Канада този месец възобновиха преговорите със синдиката, представляващ около 9 200 кондуктори, инженери и строителни работници, а напред-назад, наблюдаван от федерални посредници от 1 март.
Задължителен 60-дневен период на преговори с посредничество, последван от 21-дневен период на размисъл, означава спиране на работата в Canadian National Railway Co. или Canadian Pacific Kansas City Ltd. може да започне веднага след 21 май.
През ноември 2019 г. железопътната стачка обхвана страната в продължение на осем дни, докато CN и 3000 железничари постигнаха предварителна сделка, слагайки край на работа, която спря доставките, предизвика съкращения и смути индустрии в цялата страна.
